1、汽車側面側碰的乘員保護

首先新的側碰法規取消了R點離地高度大于700mm的豁免。在新的側碰法規中，擬對M1類汽車和最大設計總質量不大于2500kg的N1類汽車都要進行側碰公告測試。這方面比之前加嚴了。當前很多車型，可以通過R點離地高度大于700mm來規避法規，例如最近兩年爆款的五菱宏光miniEV，以及一些大型SUV等。

其次，在假人方面，新側碰法規要求在駕駛員位置放置WorldSID50th或ES2-re假人。這個變化比較大，因為在舊法規里規定使用ES1或ES2假人。注意新法規里假人是ES2-re不是ES2！ES-2re假人是NHTSA針對ES-2假人作的變體假人。這樣做的目的是完全消除新標準中ES-2可能存在的背板和座椅干擾問題，ES2-re將肋骨向前延伸，該假人一般用于美標大壁障側碰。因此在新法規的ES2-re假人的傷害要求中沒有背板力的要求。

再其次是碰撞后的車身結構的要求，新法規中要求，碰撞后車門緊鎖，落鎖解鎖功能正常。

最后最大的變化就是壁障的升級。將壁障由950kg的MDB壁障小車，升級到1400kg的AE-MDB壁障小車，與C-NCAP側碰一樣。

2、汽車前后端保護裝置

該標準已經二十多年沒有更新了。這次也是發布以來的首次修訂，更新在以下幾個方面：

首先是基準高度的變化?；鶞矢叨葟?45mm變化到450mm。

其次就是技術要求的更新。新法規規定回復反射裝置在碰撞后能正常工作；對于新能源車在碰撞后充電系統和動力系統應能正常工作；前后端上攝像頭、大燈清洗器正常工作，傳感器不損壞；前后端橫梁無開裂，縱梁無開裂，尾部端板無開裂，不影響牽引裝置安裝。

3、乘用車頂部抗壓強度

乘用車頂抗壓也是標準發布以來的首次修訂。

車頂抗壓強度的要求進一步提升：由之前的1.5倍，不超過22240N的載荷提升到3倍，不超過45000N的載荷?？箟簭姸忍岣吡艘槐?。新的車頂抗壓法規與美標FMVSS216a基本相同。

4、乘用車后碰安全要求

另外法規變動較大的就是后碰法規。變化如下：

首先，新的后碰法規不再只針對燃油車輛，而是適用于M1類汽車，也包括新能源車輛。

其次，后碰的壁障也升級了，壁障車重量由1100kg增加到1400kg，速度不變。

最后，最大的變化是技術要求方面。碰撞后車輛要能解鎖；碰撞過程中車門不得打開，碰撞后車門要求不使用工具打開；碰撞后乘員艙不能出現鋒利凸出物或鋸齒邊；座椅結構完好；碰撞后電路系統不短路，不冒煙起火；蓄電池液體不泄漏，能正常供電，這與之前不同。升級后的后碰增加了對乘員保護的要求。

另外，后碰試驗時，駐車制動由“可處于制動狀態”變為“必須處于制動狀態”。